在方向盘力度的摄像上，就是一个比较轻的状态，这对于城市的驾驶而言是一个比较轻松的状态，那么我也可以感受到这辆胜达在极力的迎合着家庭里的每一位成员对他的驾驶，无论是你的老婆还是你的父母，开过它之后都不会留下那种开起来很累的感受，其次对于悬架减震器的设定是一个偏软的状态，那么这势必会让他牺牲一定的路感，比如高架桥的接缝，或者城市中比较常见的这种铺焦的减速带等等，细碎的震动都被很好地过滤掉好处就是进一步提升了车内乘员的一个舒适感，第四代胜达的底盘的结构整体上和上一代车型没有发生明显的这种革命性的变革，那么只是在一些细节及运用料上进行了一些调整，比如它的前身架呢形式依然是麦弗逊的结构，但是它的前轮的转向节使用了一个更加轻量化的这种铝合金的材质，这个是相比上一代车型最大的变化，其次它的下控制臂依然是双层冲压钢的焊接的结构，但是上边可以明显的看到这种开孔，这种开孔也是一种轻量化的考虑，同时，在这个下控制臂与前转向节相连的这个球头，使用的是这种可拆卸的结构，这个结构的好处就是维修更换的成本会大大降低，这是前悬架的一个整体的。
我们走到车身中部的时候，我发现有一点不足的就是它中央这个通道，这个传动轴跟排气管上方的这部分车身基本上是一个裸露的情况，而且他只在局部有针对性的喷涂了软质的这种材料，我觉得如果能够把这部分裸露的车身都进行一个这样拼图的话，虽然成本以及他的这个制造的时间的成本会提高，但是我觉得对于整车行驶起来的，这种隔音降噪，包括底盘的耐腐蚀性，都会有一个明显的提升，这点是一个小小不足，那么来到后悬架，我们可以看到它的结构依然是和上一代车型相同的多连杆的后悬架，但是在形式上最大的变化就是它的减震器，上一代车型使用的是由黄一体式的结构，这个弊端就是整个减震器总成的这个直径粗度特别大，那么无疑就会对车内空间造成一定的侵占，那么这一代车型我们可以明显的看到这个减震筒和减震弹簧是分离的结构，那实际与车身相连，也就是说能对车内空间造成侵占的也就是这一根细细的减震筒，所以这代车型无疑对于车内空间的利用上是得到了进一步的优化。/
