一句话总结新胜达， 第叁排配置高，空间可以，但是舒适性较差，除了车内这辆胜达，在实用性层面，它的后备箱表现也是比较极致的，至少在20到三十万元这个级别，那么打开后备箱之后，我们可以在右侧的侧壁上看到两排按键，它分别可以控制第二排座椅靠背的放倒，以及第叁排座椅靠背的电动放倒以及竖起，其次再来看容积，在第叁排座椅立起的情况下，后备箱容积是最小的状态，这时候放个设备箱可以应付这个盖板，下部可以容纳后备箱的遮物帘儿和随车工具，放倒第叁排座椅后备箱容积就扩展到了590毫升 ，这个状态就能够满足大部分的需求了，放倒第二排座椅后，胜达的储物空间，像个小箱货，不过座椅不能和后备箱纯平有点遗憾，整体来这辆胜达在日常使用层面能够满足你对一辆厂鲍痴的所有幻想，这么说可能太过夸张了，那么就用我的领导最不喜欢的一句话来。说就是足够用了，这么形容或许才更加贴切，并且在有的地方呢，还能超越你的预期，那么下一个问题来了，这辆胜达究竟它好开吗？
结论先行，他这台2.0罢发动机，首先在动力参数的标定上就不错，其次这台发动机驱动这辆胜达，我觉得是一个完全没有问题的状态，比如我现在猛踩一脚，这种动力的爆发还是很强劲的，并且有一定的推背感，但是实际开起来之后，我也能够明显的感受到他这种性格的设定。也不是为了侧重激进驾驶而来，第一油门踏板的反馈并不是这种很窜的状态，其次在你急加速的时候，车辆的抬头的趋势也并不明显，我觉得他更加侧重的一点实际是动力储备或者说中后段加速能力的体现，那么其实对于这辆第四代胜达而言，动力部分，最大的变化，其实还是变速箱油，6补迟升级到了8补迟，那么和目前市面上比较常见的这种双离合变速箱相比，它第一点的好处就是补迟变速箱的这种平顺性，那么第二点就是这台变速箱和发动机的匹配度很高动力传递没有很脱节的感觉，这种动力中断在衔接的过程闯动感很轻微，第叁，变速箱的档位由六个增加到了八个，传动比发生了变化。是被降低了带来的好处就是燃油经济性的提高，那么对于这部分一会儿我们在油耗测试环节再跟大家细聊。/
