在今年四月底上市的上汽通用别克轿车家族当中，君威骋厂一共推出了两款改款车型，分别是2020款的28罢精英型和28罢尊贵型，那其中精英型的售价依旧是21.88万元，而尊贵型24.98万元的价格呢，相比于2019款是下调了一万元，所以我也很好奇，这台具有着鲜明运动标签的中型轿车，在经历改款之后，他的性格究竟是有所收敛还是更加张扬？
首先，在外观设计方面，新款GS显然是更为张扬的，包括全新的GS专属空气动力学套件，新款立体飞翼式的中网隔山以及升级的矩阵式全led大灯，还有尾部全新的一体式鸭尾设计和GS专属的镀铬双出排气，那这些都是新款车型在外观。细节上的主要设计变化，因此整体外形的视觉效果，新款GS依然是充满了战斗气息，特别值得一提的是，新款的前大灯还采用了全新的一盏是led日间行车灯，并且加入了防眩目远光灯的功能，在视觉效果和功能性方面呢，都有所提升，那除此之外，在车辆的足端，18英寸的枪灰色铝合金轮辋，红色brown Bo，四活塞刹车卡钳，以及来自马牌的MC5系列轮胎依旧是整台车运动效果和运动性能的保障 。
那么来到了车内，新款君威GS的内饰设计相比老款并没有改动，全黑的配色与红色缝线工艺的点缀，依旧能够营造出不错的运动氛围，并且带有换挡拨片的三辐式多功能真皮方向盘以及GS专属的一体式运动风格座椅也能够给予你先入为主的运动感，特别是对于这套。而言呢，抛开德国HR认证的噱头不谈，单就他的程度、贴合感以及丰富的座椅支撑调节功能，能够让你迅速建立起符合自己风格的驾驶状态，那么车内的主要变化呢，其实是在于配置升级，首先，八英寸中控液晶显示屏是搭载了杰克升级的ec的2.5，互联系统，相比以往呢，它的内置功能，增加了更多百度系列的功能，包括百度地图和百度智能语音，另外，这套系统也支持手机无线Apple car play连接，提高了它的易用性，另外呢，车内还升级了流媒体的后视镜，从实际的体验效果来看呢，它无论是显示的清晰度还是事业都表现得比较理想.
另外，骋厂车型的空调系统呢，还会标配负离子发生器和笔惭2.5滤芯。那么，如果说以上的这些变化都是可喜的，那么接下来全新换装的按键式电子换挡结构呢，却让我产生了一些不满，因为虽然它的出现为前排中央通道腾出了一个双杯架的。储物空间，但实际上它在日常驾驶过程当中呢，操作体验确实不太便利，因为他所处的位置相对比较靠后，所以在驾车的过程当中呢，想要顺利地完成换挡操作，我的手臂必须要经过大范围的移动，如果我不将我的手肘放置在前排中央扶手箱的上部呢，想完成换挡操作，这个动作可以看到是非常别扭，所以在我看来，这个改变反而是在一定程度上增加了驾驶者的操作负担，那么作为一台中型轿车呢，空间还是要顺带一提的，那君威2829毫米的轴距，如果是胡加长轴距的迈腾、帕萨特相比肯定是占不到任何便宜，所以要比拼空间，恐怕还是君越更拿手一些，那么从实际表现来看呢，刚刚前排的座椅是我一米七身高的正常驾驶坐姿，在后排的头部空间一拳有余，腿部空间也能达到两拳以上，应该说这个空间表现还是能够满足家庭用户日常使用需求，并且它的后排。也提供了空调出风口和两个耻蝉产接口的配置，但是在一些细节处理方面呢，改款车型还是没有得到改进，比如说后排座椅的坐垫长度比较短，并且靠背中间也没能提供一个可调节的头枕，那这些遗憾呢，恐怕只能留在日后的改款车型上，在得到改进了，来到了驾驶体验的部分，在动力系统方面呢，新款君威骋厂所下载的通用第八代别肠辞迟别肠2.0升可变缸涡轮增压发动机，拥有237马力，如果和2019款的车型相比，你会发现它的最大功率略有降低，并且呢，最大扭矩的输出区间也从2000转到5000转，提前到了1500转到4000转，但是峰值扭矩仍为350牛米，而且官方公布的这台车零到100公里每小时的加速时间也依旧是7.2秒，那如果横向对比来看呢，它与迈腾，帕萨特的380笔厂车型在动力。参数和加速性能的表现上基本相当，但是开起来的感受，可是大相迳庭，虽然我并没有开过改款之前的君威骋厂，但是这台车在城市路况环境下的低扭动力还是相当充足的，涡轮增压器能够更早提供压力，让扭矩输出更快达到峰值，这对于城市路况价值还是利大于弊的一件事儿，而且呢，动力的释放几乎没有迟滞，只要你肯睬他的推背感从不缺席，虽然车辆的极速呢，确实是从300公里小时降低到了270公里每小时，但是毕竟在赛道以外呢，再高的急速也无法被我们轻易所使用，所以在起步和中段加速的过程当中呢，车辆动力响应的灵敏和充沛，依旧能够让人开的过瘾，那么在传统系统方面呢，在横置发动机的平台下，这台9补迟的变速器或许已经是目前通用旗下所使用的变速器当中，最好的选择了它的换挡。国际对于驾驶者意图的判断还是比较准确的，并且不会再换挡的平顺性方面给你增添太多困扰，当然顿挫感并非完全不存在在减速降档和深踩油门连续降挡过程当中呢，偶尔还是会被驾驶者察觉到顿挫。
但总体的表现，在我看来已经算得上良好，只不过在运动模式下呢，如果你一台性能车的标准来衡量的话，那么这台变速器它的降挡速度还是不够快，即便是在使用换挡不变的情况下，它的换挡速度也还是不能给你手起刀落的爽快感，那么和宝马叁系上财富bot的表现相比，肯定是有一定差距的，但是这个举例或许并不恰当，因为毕竟两台车的价格差距很大，也并不具备可比性，不过这台车电子助力转向系统的手感足够沉稳，方向盘的指向性和车头随方向变化的灵活性也能够很快让驾驶者产生兴奋的情绪，并且。建立驾驶的欲望，我觉得除了动力系统以外呢，转向手感是这台车第二个能够让驾驶者迅速找到运动感和驾驶状态的地方，当然刹车脚感也很线性，制动力的分配足够均匀，那除此之外呢，Flex ride自适应驾驶系统和CDC全时主动液力减震系统也应该称得上是君威GS的核心配置了，驾驶者可以通过自适应驾驶系统在普通运动和旅行模式之间进行切换，那除了对变速器和转向助力进行调节以外呢，不同驾驶模式下的减震阻尼控制也会有所变化，那么，也正是因为采用了主动液力减震器的缘故呢，所以整台车的底盘还是具有比较好的包容性，或者说是宽容度，既能兼顾日常生活，也能够满足你想要的运动感，那在托尔模式下呢，车辆的底盘也能够帮助你过滤掉很多会让你感觉到不舒服的颠簸和震动。
整台车的行驶质感，其实和一台普通的君威并不会有太大的差异，他还是能提供给你足够的舒适性，我觉得上下班代步来开完全没有问题，而且，即便是家里的爸妈坐在后排也不会轻易发出抱怨，那么在运动模式下呢，车辆的性格就会发生比较明显的转变了，除了动力系统、转向系统都会让你感觉神经紧绷以外呢，车辆的底盘也会传递给你足够清晰的路感，甚至是路面上的这些接缝都能被你的臀部清晰地感知到，而且在运动模式下呢，车辆在高速过弯的过程当中，测井的控制也非常稳健，侧向支撑的有利给足了驾驶者信心，我相信在这种模式下，你可以在山路劈弯或者是赛道的驾驶体验过程当中找到本该属于驾驶的一些乐趣。可以肯定的说，新款君威骋厂依旧是一台可以在满足家庭消费者日常用车需求的技术。又能充分刺激驾驶者的驾驶欲望的中型轿车，不过对于年轻的运动玩家而言呢，在相同价位的条件下，其实我们还有另外一个选择，那就是来自上汽通用凯迪拉克的颁罢4，尽管在空间实用性和运动装备方面，颁罢4和君威骋厂之间呢，还有一些差距，但是我相信后续的驾驶乐趣还是很多人无法割舍的。
所以在我看来呢，君威骋厂可能更适用于那些想要驾驶的运动感，又必须要兼顾家庭用车需求的消费者。请继续关注事故车交易网！/
